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작성자 행복이이 댓글 0건 조회 9회 작성일 25-01-02 23:16

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네오골드 현대자동차·기아가 탄소 배출량 관리 체계를 보강해 글로벌 환경규제 대응에 나선다.현대차·기아는 30일 ‘글로벌 통합 탄소 배출 정보 시스템(IGIS)’을 구축하고, 탄소 배출량 관리를 강화한다고 밝혔다.이번에 구축한 IGIS는 원 소재 채취부터 제조, 수송, 운행, 폐기에 이르기까지 완성차의 생애주기 전 과정에서 발생하는 탄소 배출 정보를 통합 관리하는 시스템이다.현대차·기아는 그동안 글로벌 에너지 모니터링 시스템(GEMS), 협력사 탄소 배출 이력 관리 시스템(SCEMS) 등을 구축해 국내외 사업장과 협력사의 탄소 배출량을 관리해왔다.이런 시스템을 하나로 통합했을 뿐만 아니라, 여기에 차량과 기업 단위의 탄소 배출량을 체계적으로 산출·관리할 수 있는 ‘완성차 전 과정 평가’ 기능을 더해 별도의 IGIS를 새로 구축했다고 현대차그룹은 설명했다.‘완성차 전 과정 평가’를 적용하면 과정별 정량적 데이터 수집을 통해 더욱 체계적인 탄소 배출량 관리가 가능해진다. 또 ...
권영세 국민의힘 비상대책위원장이 2일 제주항공 여객기 참사 현장을 찾아 유족에게 위로의 뜻을 전하고 사고 수습 관련 대책회의를 연다.권 비대위원장은 이날 당 비대위원들과 함께 전남 무안국제공항을 방문해 공항 1층에 마련된 희생자 분향소에서 참배한다. 그는 이어 유족을 만나 위로의 뜻을 전하고, 자원봉사자 격려 방문을 한다.권 비대위원장은 사고 수습과 관련해 종합상황실 상황 보고를 받고 대책회의도 주재한다.앞서 권 비대위원장은 지난달 30일 취임 직후 참사 현장을 찾은 바 있다.
전남 무안공항에서 29일 발생한 제주항공 여객기 참사는 착륙 전 랜딩기어(바퀴)가 정상적으로 내려오지 않으면서 발생했다. 정확한 사고 원인을 조사하는 데는 시간이 걸리겠지만 일단 비행기와 새떼가 충돌하면서 ‘버드 스트라이크’를 일으켜 랜딩 기어가 작동하지 않았을 것이라는 추정이 나온다.다만 조류와 충돌했더라도 다른 제동장치가 작동하지 않은 점에선 의문이 제기된다. 조류충돌 위험을 인지한 후 공항 관제탑과 기장의 대처가 적절했는지도 향후 교신 기록 등으로 따져봐야 한다.국토교통부가 밝힌 시간대별 사고 상황을 종합하면, 관제탑은 이날 오전 8시57분쯤 사고 여객기 조종사에게 조류 활동을 경고했다. 조종사는 2분 뒤인 8시59분 메이데이(항공기 조난신호)를 선언했다. 이후 조종사는 바퀴 대신 항공기 기체로 착륙하는 동체 착륙을 시도했다. 하지만 속도 조절이 제대로 되지 않았고, 활주로 끝단 구조물을 정면으로 들이받으면서 사고가 났다.일단, 조종사가 동체착륙을 시도한 원인...